Description :

Le besoin de mettre au point un VTT électrique hautes performances a conduit au lancement du projet ATOM X. Une équipe d’experts des domaines de la géométrie, des suspensions et des performances des VTT, de technologies avancées de motorisation, batteries et informatique a été formée.

Plus de kilomètres, pour arriver plus loin et atteindre de nouveaux horizons, qui estompent les limites du VTT que vous connaissiez et vous ouvrent un monde nouveau de possibilités à explorer, à la puissance maximale.

Une géométrie sur laquelle vous pouvez compter en cas de besoin, quand les choses se compliquent.
Un contrôle total de votre vélo dans les descentes et les sections les plus techniques grâce à sa portée (reach) plus étendue, sa partie arrière ultra-rigide et réactive, sa selle en retrait et l’angle de chasse élancé.

Nous avons conçu le nouvel Atom X, encore plus rigide, en vue de décupler les possibilités du cycliste.
Pour cela, nous avons surdimensionné l’axe principal de suspension, obtenant ainsi 20 % de rigidité de torsion supplémentaire grâce aux roulements autocentrés.
Et 79 % dans le tube de direction grâce au nouveau capot intégré.

La technologie Ballistic Carbon Layup —ce sont des fibres haut module, présentant une résistance accrue aux chocs du terrain.
Le moulage carbone HCIM- Hollow Core Internal Molding (Moulage interne à noyau creux) permet de réduire au maximum le poids du cadre jusqu’à 2 350 grammes, amortisseur compris, pour vous aider à dépasser vos limites.

Très léger et compact, avec un impact visuel minime et un centre de gravité bas, le moteur n’oppose aucun type de résistance en mode sans assistance. Il a été conçu en magnésium pour ramener son poids à 2,9 kg tout en préservant son couple maximal de 90 Nm (de 90 à 120 tr/min).
Le capteur de vitesse (Speed Sensor) a été intégré dans la patte de cadre, afin d’affiner la sensibilité du capteur et parer aux vibrations et à la saleté.

Le système BlockLock d’Across offre une rotation de la fourche limitée à 150º, de façon à protéger le tube diagonal et à éviter des chocs inutiles sur le carbone.